Question : 

1/L’aérogare flexible

L’aérogare actuelle, mise en service en 1996 a été conçue dès le départ pour être évolutive.

Ces concepteurs (D. Sloan et J-Ph. Lebecq) l’ont voulue adaptable à la progression du trafic, selon un système modulaire qui permet des extensions sur les côtés Est et Ouest du terminal, afin d’en porter la capacité à 3 millions de passagers, sans en modifier l’esthétique. Dans un souci de maîtrise des coûts, mais aussi de cohérence architecturale, le maître d’ouvrage a-t-il étudié les possibilités de développement offertes par l’ouvrage actuel ?

2/L’ancrage régional

Un aéroport constitue la porte d’entrée principale d’un territoire et devrait donc, à ce titre, refléter l’identité de celui-ci. Pourtant, dans bien des cas, les plate-formes aéroportuaires sont assez impersonnelles et très standardisées. Le projet de modernisation de l’aérogare prévoit-il d’intégrer des éléments de personnalisation (matériaux, couleurs, aménagements intérieurs, extérieurs, etc…) qui identifient l’ouvrage à sa région ?

3/La place de l’accompagnant

L’aéroport est un lieu où l’on vient chercher ou déposer des personnes. Cela génère un flux plus ou moins important d’accompagnants. A Lille, la qualité de leur accueil s’est dégradée au fil des années.

En effet, la croissance du trafic a entraîné plusieurs réaménagements de l’aérogare qui ont conduit à diminuer l’espace qui leur est ouvert, limiter les places assises et occulter la vue sur les pistes. Dans la future structure, quelle place comptez-vous donner aux accompagnants ? Allez-vous ré-ouvrir la vue sur les pistes depuis la zone publique ?

 

Réponse :

Bonjour,

  1. Aérogare flexible

Dimensionné lors de sa mise en service pour un trafic annuel de 1,5 millions de passagers, le terminal a fait l’objet de réaménagements intérieurs successifs, qui ont permis de répondre aux évolutions réglementaires en matière de sûreté et d’accroître les surfaces et les équipements nécessaires au traitement des passagers et de leurs bagages. Avec un trafic annuel en 2019 proche des 2,2 millions de passagers, le terminal atteint aujourd’hui le seuil de la saturation durant les fortes journées en saison été. Même en recherchant toutes les optimisations possibles en matière de programmation des vols (lissage des effets de pointe), en l’absence de projet de modernisation, la capacité du terminal passagers sera limitée à un trafic compris évalué entre 2,4 et 2,6 millions de passagers annuels.

La modernisation du terminal comprend :

  • La démolition de la rampe et du parking existants (5 045 m² de SDP).
  • La réhabilitation de l’aérogare existante, et notamment le réaménagement complet du niveau 2 (16 150 m² réhabilités, dont 8 000 m² au niveau 2).
  • Le développement de l’aérogare existante dans la continuité du bâtiment existant (D’une surface actuelle de 18 000 m², l’aérogare aura une surface à terme 33 400 m² de surface de plancher soit 15 400 m² supplémentaires) :
    • Vers l’Ouest, dans l’alignement du bâtiment, en double hauteur sur les niveaux 0 et 1, et partiellement au niveau 2.
    • Vers l’Ouest, le long de la façade côté pistes par la création d’une jetée comprenant 4 nouvelles pré-passerelles.
    • Vers le Nord, par la création d’un hall départ reliant les niveaux 0 et 2.

Le projet consiste essentiellement à la réorganisation des flux passagers. Les principales fonctions supports étant maintenues à leurs emplacements actuels, limitant ainsi des opérations lourdes et périlleuses de délocalisation d’équipements techniques ou de cheminement de réseaux. Le nouveau zoning repose ainsi sur une séparation des flux passagers en arrivée et en départ, et une recherche d’optimisation en termes d’exploitation et de maintenance. L’optimisation des surfaces et des flux permise par le projet offrira en moyenne un plus grand traitement de passager par m² construit.

Les architectes du projet, Enia Architectes, ont échangé avec M. Denis Sloan sur ses orientations de conception initiales et sur les possibilités d’extension. Il s’avère que le concept d’origine, très transparent et fluide, n’a pu être conservé en raison des nombreuses mesures de sécurisation du transport aérien. Le contexte du transport aérien dans les années 90, période de conception de l’actuelle aérogare, est totalement différent 30 ans plus tard : mise en application des contrôles de Sûreté , dissociation des flux, notamment suite aux attentats de 2001, etc. De nouvelles contraintes d’exploitation sont également imposées par les compagnies aériennes, en particulier les low-cost dont les avions ont une capacité d’emport très supérieures aux appareils accueillis en 1995, et « process Passagers » nécessitant des salles d’attente avec des dimensions capacitaires beaucoup plus importantes.

Les analyses des flux futurs, en particulier la recherche de la suppression des croisements de flux entre arrivée et départs, ont amené à dissocier en deux niveaux indépendants ces deux flux, en privilégiant la lisibilité des parcours tant pour les voyageurs que pour les accompagnants.

 

  1. L’ancrage régional

En effet, le projet a vocation à faire de l’aéroport une véritable porte d’entrée internationale sur le territoire. Pour ce faire nous avons déjà démarré l’étude du design futur et quelques principes définissant la stratégie de l’expérience passager sont identifiés et sur la table de travail. Ces principes de design sont :

  • Une ambiance chaleureuse, à l’image de l’esprit, du lieu et du caractère de sa population
  • Des espaces animés par les collectivités territoriales de la région
  • Des supports et des espaces de promotion des acteurs économiques et de la dynamique du territoire
  • Une valorisation de la fluidité fonctionnelle offerte par la configuration et la taille de l’aéroport, par des parcours faciles et intuitifs dans une logique d’inclusivité de tous les publics
  • Une approche basée sur les capacités de navigation naturelle pour faciliter le repérage et l’orientation
  • Une signalétique simple

Ces principes visent à faire ressortir les valeurs du territoire pour que l’aéroport soit un média du territoire :

  • Un pôle d’activité économiques de succès, projetées à l’international
  • Un territoire d’innovation engagé sur la recherche fondamentale aussi bien que sur la technologie et les nouveaux modèles de business
  • Une métropole culturelle vive, de niveau international
  • Un territoire éco responsable engagé dans le challenge environnemental
  • Une chaleur humaine et festive propre au caractère de la population
  • Un positionnement au cœur d’une macro-région européenne parmi les plus dynamiques

Nous sommes également à l’écoute de toute idée de design pour l’intégrer dans nos études.

 

  1. La place de l’accompagnant

Plusieurs demandes évoquent l’ouverture de la vue sur les pistes depuis l’aérogare. Les accompagnants pourront également profiter du nouveau parvis prévu par le projet, au sein duquel une partie moderne sera dédiée aux arrivées. Nous prenons en compte vos propositions afin de construire, dans le respect des contraintes de sûreté, un projet adapté à la demande.

Concernant la vue sur le côté piste des accompagnants, cela n’est pas prévu dans l’état actuel des études du projet. En effet, les nouvelles contraintes de sureté notamment et d’optimisation des espaces ne permettent pas sa mise en place. De plus, les accompagnants sont pour la plus grande partie présents sur site pour un temps court.